柯尼塞格（Koenigsegg）是一家瑞典的高端跑車制造商，由克里斯蒂安·馮·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg）于1994年創(chuàng)立。柯尼塞格專注于設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)手工打造的超級(jí)跑車，其產(chǎn)品以卓越的性能、獨(dú)特的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的技術(shù)而著稱。公司的主要業(yè)務(wù)包括車輛銷售、品牌運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務(wù)和客戶高端定制化等。

柯尼塞格在跑車界享有很高的影響力和地位。其獨(dú)特的工程解決方案和創(chuàng)新的設(shè)計(jì)思維，使其在全球范圍內(nèi)脫穎而出。柯尼塞格的超級(jí)跑車在性能和質(zhì)量上達(dá)到了很高的標(biāo)準(zhǔn)，贏得了消費(fèi)者的喜愛(ài)和認(rèn)可。此外，柯尼塞格還獲得了多項(xiàng)榮譽(yù)和獎(jiǎng)項(xiàng)，證明了其在汽車工程和設(shè)計(jì)方面的卓越成就。

1994年，瑞典南部安吉荷姆附近的克瑞汀·凡·科尼塞格成立，有30名全職員工和一些兼職人員。他們能同時(shí)裝配7輛車，其中4輛在前工序，3輛在總裝配間。全職員工包括4名工程師、3名研發(fā)人員、4名組裝技師、4名前工序人員、2名發(fā)動(dòng)機(jī)裝配工、5名總裝配工、2名倉(cāng)庫(kù)管理人員和5名公關(guān)、營(yíng)銷、行政和管理人員。1997年，科尼塞克CC原型車在戛納電影節(jié)亮相，激發(fā)了公司制作成品車的決心。新車底盤采用碳纖維制造。2001年，銀色CUS量產(chǎn)原型車在巴黎車展亮相，引發(fā)轟動(dòng)，《Car and Driver》稱其性能超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。2003年，科尼塞克對(duì)CCRS車型進(jìn)行改進(jìn)，其中懸架系統(tǒng)的改進(jìn)與試車手Loris Biccochi共同完成。CCRS被BBC《Top Gear汽車評(píng)測(cè)》譽(yù)為史上最快的跑車。至今，科尼塞克保持著最強(qiáng)勁的街車《吉尼斯世界記錄》。2022年2月8日，科尼塞克宣布擴(kuò)建瑞典Angelholm工廠。 

柯尼塞格是一家瑞典的超級(jí)跑車品牌，主營(yíng)業(yè)務(wù)范圍包括車輛銷售、品牌運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品開發(fā)、售后服務(wù)和客戶定制化。公司規(guī)模雖小，但業(yè)務(wù)覆蓋面廣泛，致力于為消費(fèi)者提供高品質(zhì)、高性能的超級(jí)跑車。柯尼塞格注重產(chǎn)品研發(fā)和品牌塑造，對(duì)每一款車都投入大量精力和資源以確保領(lǐng)先地位，并滿足消費(fèi)者的個(gè)性化需求。

柯尼塞格是一家瑞典的超級(jí)跑車制造商，由克里斯·馮·柯尼塞格（Christian von Koenigsegg）于1994年創(chuàng)立。該公司總部位于瑞典南部的恩厄爾霍爾姆（?ngelholm）。柯尼塞格以其高性能、獨(dú)特設(shè)計(jì)和先進(jìn)的技術(shù)而聞名，是世界上最知名的超級(jí)跑車品牌之一。

柯尼塞格是一家相對(duì)較小的跑車制造商，其年產(chǎn)量非常有限。因此，與大型汽車制造商相比，柯尼塞格的市場(chǎng)銷量和市場(chǎng)占有率都非常低。然而，這并不影響柯尼塞格在跑車市場(chǎng)上的地位和聲譽(yù)。由于其卓越的性能、獨(dú)特的設(shè)計(jì)和先進(jìn)的技術(shù)，柯尼塞格已經(jīng)成為許多汽車愛(ài)好者和收藏家的心頭好

柯尼塞格的CEO，也就是創(chuàng)始人克里斯·馮·科尼賽格（Christian von Koenigsegg），擁有深厚的工程背景和商業(yè)視野。他對(duì)汽車的熱愛(ài)使他嚴(yán)格把控每一款車的設(shè)計(jì)和測(cè)試，以確保柯尼塞格的汽車在性能和質(zhì)量上達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。此外，柯尼塞格的管理團(tuán)隊(duì)還包括多位在工程、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售和市場(chǎng)營(yíng)銷等領(lǐng)域有豐富經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)人士。他們都曾在大型汽車公司工作過(guò)，并帶來(lái)了行業(yè)最佳實(shí)踐和創(chuàng)新的思維方式。然而，由于柯尼塞格是一家私人公司，其管理團(tuán)隊(duì)的具體成員名單和詳細(xì)信息并未公開發(fā)布。

發(fā)動(dòng)機(jī)

Jesko - 柯尼塞格的全新超級(jí)跑車 - 是由新設(shè)計(jì)的 1280 馬力（1600 馬力E85），雙渦輪增壓 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)，受益從 Agera 引擎的重大變化來(lái)看，取代新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心是新開發(fā)的曲軸。柯尼塞格的新款重量?jī)H為 14.9 公斤平面 180 度曲軸使 Jesko 能夠以更高的效率產(chǎn)生更多的電力，同時(shí)達(dá)到更高的 8500rpm 轉(zhuǎn)速限制。它是為了柯尼塞格的內(nèi)部設(shè)計(jì)采用單一鋼材坯料。平面設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)均勻射擊跨發(fā)動(dòng)機(jī)組和更發(fā)自內(nèi)心的發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音。

柯尼塞格扭轉(zhuǎn)了這一趨勢(shì)平面發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)更大通過(guò)設(shè)計(jì)新的超輕連桿和活塞。連桿由優(yōu)質(zhì)瑞典鋼材。僅重 540 克 - 包括螺栓 - 與前幾代產(chǎn)品一樣輕由鈦制成，但更堅(jiān)固。

變速箱

柯尼塞格 Jesko 配備全新 9 速多離合器變速箱– 100% 柯尼塞格內(nèi)部設(shè)計(jì)和制造。光速傳輸（LST）代表了自人類誕生以來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的進(jìn)化規(guī)模現(xiàn)代雙離合技術(shù)在世紀(jì)之交的發(fā)展。LST 由 9 個(gè)前進(jìn)檔和 7 個(gè)濕式多片離合器組成緊湊、超輕的封裝。LST 能夠向上和向下由于同步，齒輪之間的齒輪變化速度接近光速離合器的打開和關(guān)閉可實(shí)現(xiàn)完全無(wú)縫的加速或減速。LST 換檔可以在相鄰檔位之間幾乎零時(shí)間內(nèi)發(fā)生令人印象深刻。然而，是什么讓 LST 從令人印象深刻的變成了進(jìn)化的呢。這些換班時(shí)間福利適用于在任何前進(jìn)之間換班時(shí)齒輪。

逆變器

柯尼塞格的David逆變器是全內(nèi)部開發(fā)的新型逆變器，重量?jī)H15公斤，體積10升。能滿足即將推出的Gemera和未來(lái)需求，在6相850V直流電壓下輸出1300ARMS交流電，功率高達(dá)750kW。在Gemera上安裝雙配置，有12相，輸出功率為1.5MW。采用了柯尼塞格獨(dú)有的靈活算法和軟件，通過(guò)OTA在柯尼塞格云上進(jìn)行持續(xù)升級(jí)。運(yùn)行兩個(gè)電機(jī)獨(dú)立運(yùn)行或一臺(tái)功率高達(dá)750kW的電機(jī)。全密封外殼和快速接頭使得無(wú)需打開外殼或使用特殊工具就能安全連接。也有直接母線與柯尼塞格電機(jī)集成的版本。針對(duì)惡劣的汽車環(huán)境進(jìn)行了優(yōu)化，旨在降低排放電磁輻射，并根據(jù)ISO 26262監(jiān)管框架和國(guó)際高壓安全標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)。將David納入柯尼塞格新的集成高性能動(dòng)力系統(tǒng)，將帶來(lái)頂級(jí)的功率密度、效率和系統(tǒng)集成。

柯尼塞格CC8S是第一款使用V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車，其設(shè)計(jì)理念和理念對(duì)后來(lái)的柯尼塞格車型產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。2002年在日內(nèi)瓦車展上交付，2003年3月正式上市。車身采用純白色涂裝，前后兩個(gè)進(jìn)氣口設(shè)計(jì)獨(dú)特，內(nèi)飾采用灰色和黑色配色方案，配備可調(diào)節(jié)座椅、GPS導(dǎo)航系統(tǒng)等高科技配置，性能表現(xiàn)出色，最大輸出功率可達(dá)740馬力，百公里加速時(shí)間僅為3.1秒，最高時(shí)速可達(dá)395公里/小時(shí)。該車型是柯尼塞格品牌在高性能跑車市場(chǎng)崛起的標(biāo)志，為日后在全球市場(chǎng)上的成功奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。目前僅生產(chǎn)了六輛，其中兩輛是右舵駕駛，一輛被柯尼塞格博物館收藏，另一輛在私人收藏家手中。盡管該車型已不再生產(chǎn)，但其獨(dú)特的設(shè)計(jì)和卓越的性能仍為柯尼塞格品牌贏得了無(wú)數(shù)贊譽(yù)和熱愛(ài)。

柯尼塞格

柯尼塞格 CCX 在外觀上與前身 CCR 相似，但它不僅僅是一次進(jìn)化。盡管保留了柯尼塞格標(biāo)志性的中置 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)、碳纖維車身和可拆卸和可收起的纖維浴缸等經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，CCX 卻是一款全新的汽車。它的尺寸稍大，經(jīng)過(guò)了全新的設(shè)計(jì)，并充分考慮到了全球認(rèn)可和所有世界安全標(biāo)準(zhǔn)排放的要求。CCX 是第一款柯尼塞格汽車，它將銷往美國(guó)市場(chǎng)

每臺(tái)柯尼塞格的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋上都有一個(gè)幽靈圖案，這原本是瑞典空軍第一中隊(duì)的標(biāo)志。柯尼塞格車廠就設(shè)在飛行中隊(duì)的舊址上，為了紀(jì)念那些英雄，幽靈圖案也就成為了這部超級(jí)跑車的徽章。

柯尼塞格，瑞典的超級(jí)跑車品牌，繼承了幽靈中隊(duì)的機(jī)庫(kù)，因?yàn)槿鸬滠婈?duì)削減導(dǎo)致幽靈中隊(duì)過(guò)時(shí)。柯尼塞格被邀請(qǐng)使用幽靈標(biāo)志，并在每輛車上裝飾，隨著時(shí)間的推移，車手和車迷感受到成為幽靈中隊(duì)的一部分。幽靈中隊(duì)的標(biāo)志在全球因性能而聞名。

柯尼塞格CCR超越了2002年的柯尼塞格CC8S。配備了升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的CCR增加了超過(guò)150馬力，總輸出達(dá)到806馬力。吉尼斯世界紀(jì)錄于2004年證實(shí)了該車的產(chǎn)量和該記錄。

2005年，邁凱倫F1是世界上最快的汽車，它在1998年的速度達(dá)到了386.4公里。同年2月，柯尼塞格在意大利納爾多，用新款CCR嘗試新的記錄。該車已在納爾多停放一段時(shí)間，經(jīng)過(guò)一周的努力，最終在最后一天創(chuàng)造了新的記錄，最高時(shí)速達(dá)到了387.86公里/小時(shí)，成為世界的最快的汽車。