轉(zhuǎn)速限制器是安裝在具有內(nèi)燃機(jī)的現(xiàn)代車(chē)輛上的一種裝置。它們旨在通過(guò)限制其xxx轉(zhuǎn)速來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)，以每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)（RPM）衡量。轉(zhuǎn)速限制器由發(fā)動(dòng)機(jī)制造商預(yù)先設(shè)定。也有一些售后設(shè)備，安裝了一個(gè)單獨(dú)的控制器，使用自定義的轉(zhuǎn)速設(shè)置。限制器可以防止車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)被推到超過(guò)制造商規(guī)定的極限，即紅線（字面意思是轉(zhuǎn)速表上標(biāo)出的紅線）。在超過(guò)紅線的某個(gè)點(diǎn)上，可能會(huì)發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

操作限制器通常通過(guò)關(guān)閉燃燒過(guò)程所需的部件來(lái)發(fā)揮作用。壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)使用機(jī)械調(diào)速器或限制器來(lái)關(guān)閉電子燃油噴射器。火花點(diǎn)火式發(fā)動(dòng)機(jī)也可能關(guān)閉燃料或停止火花點(diǎn)火，有些只是通過(guò)改變火花時(shí)間來(lái)降低發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。在自動(dòng)變速器處于驅(qū)動(dòng)模式的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在變速器選擇的范圍內(nèi)，很安全。

只有在停車(chē)、空擋或手動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高時(shí)，才有必要使用轉(zhuǎn)速限制器。這些車(chē)輛通常不包括一個(gè)轉(zhuǎn)速表。沒(méi)有這個(gè)儀表，就無(wú)法看到紅線，但在全自動(dòng)變速器中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)高的風(fēng)險(xiǎn)很小，所以發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不是一個(gè)問(wèn)題。然而，在手動(dòng)變速器中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以在空擋時(shí)達(dá)到紅線，或者由于太晚?yè)Q到一個(gè)較高的檔位，或者太早換到一個(gè)較低的檔位。在空擋或太晚?yè)Q擋的情況下，轉(zhuǎn)速限制器很容易使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于紅線。

如果手動(dòng)變速器過(guò)早地降檔，車(chē)輛的速度會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)紅線。在這種情況下，轉(zhuǎn)速限制器將削減發(fā)動(dòng)機(jī)功率，但它不能防止發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過(guò)紅線。也許最糟糕的情況發(fā)生在錯(cuò)過(guò)換擋的時(shí)候。在圖中，有可能在高轉(zhuǎn)速下，錯(cuò)過(guò)了從2檔到3檔的換檔，而換成了1檔。這將導(dǎo)致超過(guò)紅線，而且沒(méi)有任何東西可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)以這種方式被嚴(yán)重?fù)p壞。盡可能快地使用離合器可能會(huì)避免發(fā)動(dòng)機(jī)損壞。

燃油控制燃油削減轉(zhuǎn)速限制器是最常見(jiàn)的，因?yàn)樗鼈儗?duì)排氣部件的磨損較小。這些系統(tǒng)通常通過(guò)關(guān)閉燃油噴射器來(lái)稀釋發(fā)動(dòng)機(jī)的超速。這在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)中不太流行，因?yàn)樵谑萆聿僮髦袦囟群芨摺?/p>

火花控制

火花控制轉(zhuǎn)速限制系統(tǒng)的工作原理是，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)超速，就關(guān)閉火花塞。這在生產(chǎn)型車(chē)輛中不太常見(jiàn)，因?yàn)樵撓到y(tǒng)仍然向汽缸噴射燃料，從而釋放出未燃燒的燃料，可能在渦輪增壓器或排氣管中點(diǎn)燃。這可能會(huì)影響排氣管中的溫度，導(dǎo)致催化器的過(guò)早磨損。

硬切限制

硬切限制器硬切限制器完全切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料或火花。這些類(lèi)型的限制器在設(shè)定的轉(zhuǎn)速下激活，并在應(yīng)用油門(mén)時(shí)反彈。彈跳的發(fā)生是因?yàn)橄拗破鲿?huì)在設(shè)定的轉(zhuǎn)速下切斷燃料或火花，從而導(dǎo)致轉(zhuǎn)速下降。如果當(dāng)轉(zhuǎn)速下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于打開(kāi)油門(mén)的狀態(tài)，那么轉(zhuǎn)速就會(huì)回升到極限。這就造成了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力循環(huán)開(kāi)和關(guān)。

軟切限制

軟切限制器是一種轉(zhuǎn)速限制器，它部分地切斷了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。這些限制器也可能延緩點(diǎn)火時(shí)間。如果使用軟切割轉(zhuǎn)速限制器，發(fā)動(dòng)機(jī)將在設(shè)定的轉(zhuǎn)速之前開(kāi)始切斷燃料或延緩點(diǎn)火正時(shí)，直到它慢慢達(dá)到該轉(zhuǎn)速并保持在那里。

發(fā)動(dòng)機(jī)的xxx轉(zhuǎn)速受限于通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流、發(fā)動(dòng)機(jī)的排量、旋轉(zhuǎn)部件的質(zhì)量和平衡，以及活塞的孔徑和行程。按照一級(jí)方程式賽車(chē)的規(guī)則，一級(jí)方程式賽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以達(dá)到15,000轉(zhuǎn)/分鐘，因?yàn)槠渑帕枯^小，質(zhì)量較輕，沖程較短。采用液壓挺桿的發(fā)動(dòng)機(jī)（如別克/羅孚V8），由于其設(shè)計(jì)，實(shí)際上有一個(gè)轉(zhuǎn)速限制器。挺桿間隙由發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油流來(lái)維持。在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，油壓上升到這樣的程度，即挺桿“泵起“，導(dǎo)致氣門(mén)浮動(dòng)。這xxx降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，導(dǎo)致速度下降。

火花正時(shí)被阻止后導(dǎo)致的轉(zhuǎn)速水平可以是一個(gè)恒定的水平，或者，通過(guò)適當(dāng)?shù)狞c(diǎn)火控制模塊，是可變的。可變速率的點(diǎn)火模塊可以快速而容易地調(diào)整，以達(dá)到不同情況下的適當(dāng)?shù)腞PM極限，如街頭賽車(chē)、拖曳賽車(chē)、公路賽和高速公路駕駛。多級(jí)點(diǎn)火模塊提供更大的轉(zhuǎn)速限制控制。

轉(zhuǎn)速限制器